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03月15日

聚丁二烯阴极电泳涂料配方

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聚丁二烯阴极电泳涂料配方

阴极电泳涂料是由带正电的碱性树脂及其他成分组成,在酸性电泳槽当中,通过直流电场的作用,树脂向阴极泳动,并沉积在工件上,经烘烤成为一层致密的漆膜。由于阴极电泳涂料在涂装时以被涂工件为阴极,而且其树脂上所带有的胺基也具有抑制腐蚀的作用,因此阴极电泳涂料与阳极电泳涂料相比,耐腐蚀性高3~4倍,泳透力高1.3~1.5倍,因而前者获得了更广泛的应用。据统计,当今世界上汽车生产中底漆涂层92%使用电泳涂料,其中阴极电泳涂料占90%[1]。聚丁二烯阴极电泳涂料属于新一代的电泳涂料类型,具有更为显著的耐腐蚀性、高的泳透力与良好的漆膜性能,并且固化成膜时没有副产物产生,因此广泛地用于汽车、轮船等的底漆。目前国外关于聚丁二烯阴极电泳涂料的文献报道不多,见文献[3,4],而国内在这方

03月14日

电泳涂装(电沉积)机理

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电泳涂装(电沉积)机理电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法,适用于电沉积涂料的涂装。它是将具有导电性的被涂物浸渍在用水稀释的、固体份较低的电泳漆槽中作为阳(或阴)极,槽中另设置与其相应的阴(或阳)极,两电极间通直流电一定时间,在被涂物表面析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。电沉积的电化学机理电泳涂装过程中伴随有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学现象。电解:是指导电液体在通电时,发生分解的现象。在电泳过程中水发生分解,在阴极上产生氢气,阳极上放出氧气,金属阳极发生溶解,溶出金属离子。电泳:电泳是指导电介质中的带电荷的胶体粒子(树脂及树脂包裹的颜料)在电势的作用下向相反电荷的电极迁移的过程。电沉积:电沉积是指涂料粒子在电极上沉析成膜的现象。在阳极电泳涂装时,

03月14日

甲丁醚化氨基树脂固化剂对丙烯酸酯型阴极电泳涂料漆膜性能的影响

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独特的电泳涂装工艺不仅可以实现涂装自动化,而且对几何形状复杂的异形工件,也可获得均匀致密的涂层。由于阳极电泳涂料的阳极金属和磷化膜在电泳过程中会发生电化学溶解并析出金属离子,降低漆膜耐腐蚀性,因而除铝材外,目前阴极电泳涂料正逐渐取代阳极电泳涂料[1,2]。为取得优异的耐溶剂性、耐腐蚀性和耐候性,阴极电泳涂料在电泳涂装后需要烘烤固化成膜,因此阴极电泳涂料选用的固化剂尤其重要。阴极电泳涂料一般使用氨基树脂和封闭型异氰酸酯为固化剂,后者成本较高,且固化时产生有毒气体。而氨基树脂作为涂料的主要固化剂使用已有60多年历史,其中甲醚化苯代三聚氰胺树脂用作阳极丙烯酸电泳涂料的固化剂也有报道[3,4]。但是由于阴极电泳涂料涂装的特殊性,要求固化剂与电泳树脂不仅有良好的电泳共进性,且要在电泳

03月14日

热喷涂纯合金线材

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热喷涂纯合金线材(一)铝-硅(AL-Si)合金线材这是专为线材火焰气喷涂而制造的一种自熔性喷涂铝合金线。涂层对海水、含盐气氛和天然环境都有良好的耐蚀性,而喷涂效率比喷纯铝高,涂层颗粒比较细小,涂层结构比较致密。硬度比纯铝线喷涂层高,但耐蚀性略比后者降低。喷涂场所应加强排风,防止铝合金粉尘聚集,引起燃烧爆炸事故。(二)铝-镁-稀土(Al-Mg-Re)合金这是在AL-Mg合金的基础上,添加少量稀土合金而发展起来的一种新型高强度铝合金线。这种合金线的喷涂涂层,其耐蚀性与喷铝涂层相当,但涂层呈银灰色,色泽均匀,避免了喷铝时可能出现的“泛黄”现象。这种线材较硬,不易扭折,送线顺畅。可用线材火焰喷涂、电弧喷涂制备户外钢结构件耐环境腐蚀长效防护涂层,如

03月14日

热喷涂纯金属线材

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热喷涂纯金属线材(一)铝铝是一种带蓝色的银白色金属,具有面心立方晶体结构,有高的塑性、延展性、导电性和导热性。铝具有比铁低得多的电极电位,能够对钢铁基体起阳极保护作用。铝与氧具有极高的亲和力,能迅速形成坚固的致密氧化物膜,其耐蚀性主要取决于这层氧化膜在介质中的化学稳定性。它在各种大气、海水、淡水和硝酸中有很高的化学稳定性即耐蚀性。铜、铁、硅等有害杂质会严重降低铝的耐蚀性。抛光的铝对各种波长都有很高的反射率。喷涂态的铝在海水等腐蚀环境中能保持高的摩擦系数。铝还有很好的导电性能。所以纯铝喷涂线材除大量用于喷涂作为钢铁的保护涂层外,还可作为导电涂层及改善电接触性能的涂层。纯铝线喷涂涂层应用非常广泛:!)各种钢结构件的阳极保护涂层和氧化膜保护涂层等长效防腐

03月13日

电泳涂装的局限性(缺点)

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电泳涂装的局限性一般电泳涂膜的耐候性差,在户外使用时需涂装面漆。对挂具的管理要求较严,要确保被涂物良好导电。仅适用于具有导电性被涂物的涂装。对小批生产场合不宜推荐采用电泳涂装,原因是槽液的更新速度太慢,槽液中的树脂和溶剂组份的变动大,而使槽液不稳定。

03月13日

电泳涂装的优点

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电泳涂装的优点底涂工序可实现自动化,适用于流水作业。相对于喷涂工艺而言,电沉积工艺虽然一次性投资较大,但投槽后两至三年内就可收回高于常规喷涂工艺的那部分成本。另外,电沉积工艺的能量消耗和保养费用也大大低于常规喷涂工艺。可控性工作槽液容量较大,使涂料及工艺参数的变化减到最小。操作工艺参数已有明确的规定,且是以丰富经验为基础。依靠调整电压,容易得到均一目标的膜厚,通过选择不同品种的电泳漆和调整泳涂工艺参数,膜厚可控制在10-35μm范围内。工件间和不同日期所沉积的涂膜(如膜厚及性能)重现性好。泳透(力)性好提高了工件内腔的防腐蚀性,尤其阴极电泳涂膜的耐蚀性更好。喷涂、浸涂等涂装法涂装不到的部位和涂料难以进入的部位也能涂上漆膜;且缝隙间的涂膜在烘干时

03月13日

环氧丙烯酸阴极电泳涂料合成工艺和配方

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环氧丙烯酸阴极电泳涂料合成工艺和配方

阴极电泳涂料的发展已有近30年的历史,由于它具有比阳极电泳涂料更优异的防腐蚀能力,更高的泳透力,操作方便,尤其不污染环境等特点,已广泛应用于汽车、电器具及建材等领域。阴极电泳涂料发展很快,品种繁多,目前国际上普遍采用的主要有两大体系:美国PPG公司的双组分水乳型体系和德国Hoechsts公司的单组分水溶型体系[1]。为了适用我国涂料工业,特别是汽车涂装的要求,上海涂料研究所和化工部涂料研究所于80年代相继研制出阴极电泳涂料,但是因技术和原材料的限制,国内阴极电泳涂料的性能和指标与国外的产品还有相当大的差距,以至于我国许多厂家只好从国外引进阴极电泳涂料生产和涂装技术[2]。环氧2丙烯酸共聚物既具有环氧树脂的高模量、高强度、耐化学

03月13日

电泳涂装的发展历史

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电泳涂装的历史电泳涂装的原理发明于二十世纪三十年代。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性,美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装。福特公司于1961年7月建立了第一个用于涂装车轮的阳极电泳槽,WIXOM总装厂用来涂装汽车车身的电泳槽建于1963年。电泳涂装在实际应用中显示了高效、优质、安全、经济等优点,受到世界各国涂装界的重视。1973年成功开发了阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术。之后电泳涂装工艺在汽车工业中迅速普及、发展。我国开发电泳涂料和涂装技术已有近30年的历史,70年代初,我国汽车工业中就已建成几条汽车零部件阳极电泳涂装线,到70年代中后期,第一条阳极电泳车身线在“一汽”投产。

03月13日

环氧- 丙烯酸阴极电泳涂料电泳涂装过程探讨

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阴极电泳涂装是20世纪70年代后,继阳极电泳涂装发展起来的新电泳涂装技术,在实际应用中显示出了优质、经济及安全等特点,现已全面取代阳极电泳涂装,广泛应用于汽车及各类家电产品表面的涂装。阴极电泳涂料由成膜树脂、助溶剂、颜料、乳化剂等组成。当涂料分散于水中后,将形成带正电的胶体粒子,在直流电场的作用下,胶体粒子向阴极移动,然后沉积在作为电泳阴极的工作表面上,形成致密的涂膜[1]。电泳涂装过程中电泳工艺参数的选择合适与否,对电泳漆膜的性能有着很大影响,因而对电泳涂装过程的研究探讨一直是国内外广为关注的课题,尤其是在大规模的汽车涂装线上[2、3]。本文在已合成的环氧2丙烯酸阴极电泳涂料树脂基础上[4],对其电泳涂装过程进行了探讨,研究了电泳工艺参数对电泳漆膜性能的影响,从

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