电泳技术

开发低温烘烤型阴极电泳涂料即电泳漆膜的烘干温度由原来的180c左右下降到165～170c，烘干时热损失也较大幅度减少

厚膜阴极电泳涂料的涂膜厚度由原来g0urn提高到35土5p-m，且泳透率也有所提高，如日本关西涂料公司的HB2000厚曦阳极电泳涂料。日本涂料的PTUg00极电泳涂判在保持所需泳透性的基础上，改变泳涂条件(槽液温度、泳涂电压和时间)，渝蹲厚度可在20～40,Unl范围内自由选择，见图1和图2从图1和图2可见，厚膜闭极电泳涂料也可制成薄膜型涂}、这样就拓宽阴极电泳涂装线的应用范围。

目前，我国汽车厂使用的阴极电泳涂料有两种类型：一种是引进制造技术生产的(或进El的)阴极电泳涂料；一种是我国自行开发的阴极电泳涂料。1．引进国外阴极电泳涂料制造技术为了与我国汽车工业涂装线改造同步，沈阳油漆厂在六·五期间I进了日本关西9210阴极电泳涂料的制造技术，并于1986年7月建成我国第一条现代化流水线生产汽车车身的阴极电泳涂装线——一汽CA141车身阴极电泳涂装线。随后在我国汽车工业中形成车身底漆采用阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装之势。北京红狮涂料公司也在六·五期间从奥地利Stolllack公司引进了G1083灰阴极电泳涂料的制造技术，用于二汽和济南汽车厂车身驾驶室阴极电泳涂装线。最近，南京造漆厂又从奥地利Herberts公司引进了阴极电泳涂料和汽车漆的制造技术。美国PP

Hoechst系列阴极电泳涂料以Herberts公司阴极电泳涂料为代表，其发展速度也很快。主要经历以下四代，各代的主要性能变化列于表

日本关西阴极电泳涂料是在引进PPG公司阴极电泳涂料的基础上开发的体系，其各代阴极电泳涂料的性能变化如表2。

美国PPG公司是阴极电泳涂料的鼻祖，已推出了第五代阴极电泳涂料，其五代阴极电泳涂料的性能变化列于表1。美国已在1992年开始使用第五代产品(ED5000)。

电泳槽液的施工温度一般为25一3090，而槽液日常的管理温度宜略低于该温度，以利于槽液的稳定，也利于减少溶剂的挥发。但槽液一旦长时间处于高温，会出酬of种后果‘，如何解决?我国尚尤此方面报道。笔者前不久就在某汽车厂遇到此类案例，并参与了整个解救过程。在此，作一介绍。高温导致电泳槽液破乳某汽车厂电泳槽容量60m3;槽温可自动控制，施T.温度为270C:左右，平时一般控制在25℃左右;电泳槽上限温度为30度，当槽温达到上限温度时(正常情况不会出现)会自动报警，待温度下降后，报警自动消除。在今年六月初的一个双休日，该电泳槽的热交换系统突发故障，槽温迅速上升，报警装置虽也启动，但因无人值班，电泳槽液在46℃的高温下一直持续到周一早上，长达40

必须努力加强汽车涂装的管理我国汽车工业与先进的工业化国家相比产品和制造技术落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽车厂，尚未脱离开作坊式生产的旧习，有一些大厂当任务大时赶产量不顾质量。选择最好工艺和材料，装备最先进的撩装设备及涂装工具，如果无素质好的人员操作，工艺管理和设备管理眼不上，也生产不出优质产品市场竞争促使你要生产优质产品，必须要有严格的科学的管理才能保证优质高产。在国外涂装工艺参数控制极严，参效范围控制根窄。例如温度、槽液的浓度(固体分)控制在很小的范围内，一般不是一班加几次料，而是随处理一台车身就加料；烘干时间和温度范围用计算机控制，决不允许车身停在烘干室中；厂房、设备和生产环境始终保持高度整洁，这样来保证涂装质量的稳定，降低返修率。在我考察参观过的涂装车间中，上海大众公

我国汽车用涂装材料，无论是漆前处理用材料还是涂料，在四十年中已实现三次大的更新换代，随着国际著名的汽车涂料制造厂家进入我国市场，汽车用涂料材料品种和质量也逐步得到外商的认可。五十年代随着我国汽车工业的诞生，按苏联配方和技术条件仿制的适应于流水线生产的第一代汽车用涂装材料，磷化液是用磷酸二氢锌配制，涂料是以醇酸、沥青、硝基三大类为主体。六十至七十年代随着生产发展和技术进步，我国涂料工业自己开发的磷化液、阳极电泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸树脂面漆、快干的合成树脂漆全面替代了第一代汽车用涂装材料。自八十年代改革、开放以来，随汽车工业的技术改造和产品的更新换代，一些涂料厂引进专利技术及装备，生产的磷化液、阴极电泳涂料、高氨基含量的优质面漆，使汽车涂层面貌一新，实现了第三次更新换

为引进技术和外资，促进汽车工业的高速发展，国家批准相继成立上海大众、北京吉普、广州标致，一汽大众、二汽神龙等大型中外合资汽车公司，地方也成立了一些中、小型合资汽车公司。随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：2．1两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型车底涂料，烘干。)各厂的工艺内容基本相同，仅是