电泳技术

阴极移动电镀槽由钢槽衬软聚氯乙烯塑料的槽体、导电装置、蒸汽加热管及阴极移动装置等组成。槽体也可用钢架衬硬聚氯乙烯塑料制造，槽体结构的选择取决于电镀槽液的性质和温度等因素。阴极移动电镀槽阴极移动装置由电动机、减速器、偏心盘、连杆及极杆支承滚轮组成。连杆和支承滚轮用绝缘塑料制成，当采用金属支承滚轮时，必须与钢槽壳体绝缘。阴极杆的导电是由软电缆与直流汇流排或整流器相连接来实现。

镀铬槽的结构型式，常见的有两种：一种是内热式(即在槽内设置加热管)，其构造和热酸性镀槽相似；另一种是外热式即水套加热式，它由内槽、外槽、导电装置及水套内的加热管组成,加热管可用蒸汽喷管或蛇形管。水套外壁还应设置进水管人口和溢水管口，当镀铬槽开始预热到工作温度后，镀铬正式开始时即送入较大电流，镀铬工序电流效率极低，溶液升温较快，为维持正常工作温度范围，必须及时通水冷却，使水套内水温低于工作温度。溢水管口除供冷却水排放外，也是保持水套内气压变化时与大气联通的管口，使水套内始终维持在常压状态。镀铬槽的耐腐蚀材料，随溶液成分而异，对于铬酸-硫酸型镀铬溶液，内槽衬里可用软、硬聚氯乙烯塑料、铅(Pb-3或Pb-4)、铅锑合金(PbSb-6或PbSb-4)，内热式镀铬槽的加热管可用钛管、钢管搪铅或包

电泳涂装是怎样进行的电泳涂装是指用电流涂抹的漆涂方法。其工作原理为异性相吸。电装系统用直流电对浸泡在相反极性漆涂离子溶液的金属部分充电。漆涂离子被吸到金属部分，从而漆涂就在整个表面形成了一层均匀持续的薄膜，直到涂料厚度到达所需程度。然后，薄膜隔开溶液和表面，吸引力消失，电泳装涂抹过程完成。依充电时极性不同，电泳装可谓阳极性或阴极性。电泳涂装过程涂漆粒子沉析在培养基上。高效的自动化过程涂漆沉积由电压控制涂漆为阳极性或阴极性在阳极电泳装过程中，涂漆部分是带有正电荷的阳极，其吸收涂漆反应器中的负电荷涂漆粒子。在阳极电泳装中，少量金属离子会进入涂漆薄膜，因而在一定程度上影响了阳极系统的性能。使用阳极系统的大多数环境为室内或装饰性的室外布置。阳极系

随着经济建设发展需要，电镀工业在我国正向现代化、自动化方向发展。工厂的现代化、自动化程度越高，生产管理水平要求也就越高，就越需要有一套完整的、科学的与实际相适应的电镀工艺文件。显然，电镀工艺水平高低直接影响着电镀生产的质量、产量和经济效益。电镀应用技术必须从现场技术管理入手，这一切是实践的需要，也是大家的共识。编制电镀工艺文件不能千篇一律，每个电镀单位的工艺文件都必须充分结合本单位电镀工艺、电镀生产实际，但一般说来，应注意以下两个方面。工艺文件的内容必须充分体现工艺的完整性、系统性，必须是面面俱到，一环套一环，做到分散下去对各类镀槽和工序来说，却又是一张又一张具体的工艺卡片，使操作者一看即知，动手即会，点滴分明，联系起来成为一个工艺上的整体。电镀工艺涉及的面很广，如一条电镀自动线上

热酸性镀槽由槽体、导电装置及加热管组成常温酸性镀槽热酸性镀槽热酸性镀槽与热酸浸蚀槽一样，设计制造时应按溶液成分和工作温度选用耐腐蚀材料。如硫酸盐镀铜槽可用硬聚氯乙烯塑料槽或钢槽衬软聚氯乙烯塑料，用铅锑合金管加热。热酸性镀槽的加热管按溶液不同，可用铅锑合金管，不锈钢管，钛管等，对于用金属管不能承受的加热管可采用聚四氟乙烯管，其价格介于不锈钢管与钛管之间，但承受蒸汽的压力应严格控制在使用说明书规定范围内。关于聚四氟乙烯塑料管状加热器的技术规格及类型，

常温酸性镀槽由槽体及导电装置组成，其结构如图l2—2—9。小型槽的槽体一般用硬聚氯乙烯塑料制造，大型镀槽则用钢槽衬软聚氯乙烯塑料或钢框架衬硬聚氯乙烯塑料。对于电镀溶液中含氯化铵等对钢铁设备腐蚀严重的成分时，镀槽一般用硬聚氯乙烯塑料制造或钢槽衬软聚氯乙烯塑料，钢槽或钢壳本身应全部表面涂耐腐蚀涂料，最好涂环氧涂料。由于氯化铵对铜表面腐蚀后产生铜绿，影响导电，因此，导电杆最好在使用前先镀一层锡，其他接触导电元件亦应镀锡。对于冬季室内温度较低的地区，室温不能满足工艺要求最低允许温度时，槽液预热可采用槽侧壁蛇形管加热或采用水套加热；夏季室内温度较高时，可采用塑料袋盛装冰块浸入溶液内降温后起镀。对于正常生产的镀槽，宜采用槽内侧壁设置冷却管的办法降温，以满足工艺要求。冷却管的材料依溶液腐蚀程度而异，

PPG工业公司致力于提供多样化的汽车预涂装产品。其工艺独特，即将涂料滚涂到卷材表面上，然后直接送至冲压车间。这些涂层改善了外观，从而提升了汽车价值，而且使汽车性能更加优越，并减少了生产流程。汽车预涂装系统有多方面的优点，包括：•减少费用支出•减少保养费用•优越的防腐保护性能•提高可成形性•简化涂装流程预涂卷材预涂卷材是一种高效的涂装方法，即将涂料直接均匀的滚涂到卷材表面上。预涂卷材涂装技术应用范围很广，从汽车车身涂装到工业产品，如铝板的涂装。施涂过程：先将卷材打开，进行清理，预处理，刷底漆和面漆，然后重新卷起。然后将涂装后的卷材运至制造商处，制造商在不损坏或影响涂层性能的前提下将其安装到完成后的汽车部件上。汽车预涂

电镀车间平面布局：首先应考虑对周围环境可能造成的内外污染和对设备的腐蚀，平面布局应以有利于通风、给排水及管道的设计与施工为原则。设备槽位排列应按工艺流程、生产流水线安排，越短越好，尽可能使操作时不走回头路，以免工件彼此相碰或人来人往过多。通风排水系统设备应注意不可将氰化物槽与酸性槽合并在一起使用，否则会产生剧毒的氢氰酸。生产线下面有地沟，槽子卧入地沟，应保留地沟高度适当、便于操作。生产线下面有地沟，槽子卧入地沟，应保留地沟高度适当、便于操作。镀前处理除油、电镀、酸洗、铝氧化应尽可能分开。否则，酸碱雾会影响产品质量和设备寿命。整流器室等靠近电镀氯、氧化间，一般不超过３０m。可节省汇流排（条）和电能。但不宜安装在酸洗间对面或相近处，两者要隔开。各种管通道宜安装

在前面介绍了，杂质离子对阴极电泳漆涂装的不良影响和电泳漆杂质离子的预防，如果电泳槽中已经混入了杂质离子，那么应该怎么办了？首先需要鉴别电泳漆膜的质量问题是否是杂质离子影起。当电泳槽液的温度控制不严（过高〉、槽液PH值过高或助剂含量过低时，均会破坏电泳槽液的均相状态，从而促使槽液凝聚和沉淀现象的发生；与此同时，电泳涂膜亦会变得粗糙或有颗粒。当杂质离子（污物〉混入了电泳槽其含量达到或超过某限值时，亦会造成电泳槽液的凝聚和沉淀，电泳涂膜也出现了非常相似的弊病。那么，当电泳槽液和涂膜出现了上述问题或故障时，如何鉴别其“元凶”呢？弄清楚这个问题非常重要，它牵涉到应采取什么方法或措施来处理的问题。因为产生故障的原因不同，其处理方法也不同，而不同的处理方法有不同的处理结果和处理费用。可以通

热酸浸蚀槽由槽体及加热管组成。热酸浸蚀槽的溶液配方很多，工作温度亦各不相同，设计制造时应根据溶液成分及温度，合理地选用槽体或衬里及加热管的耐腐蚀材料；若采用耐酸砖或板作衬里，槽体必须有足够的刚度，否则有可能由于槽体变形过大而造成衬里层破裂脱落。常温酸浸蚀槽 热酸浸蚀槽