电泳技术

电泳涂装中的电导率表示什么电导率指在1cm间距的l平方厘米极面的导电量,在电泳涂装场合的槽液、UF液、极液和所用纯水的导电难易程度用电导来表示，也有用比电阻来表示。电导率是比电阻的倒数.比电阻(Ω•cm)=10的6次方/电导率，电导率的单位为uS/cm或uΩ•cm-1。电泳漆槽液的电导率与槽液固体分、pH值和杂质离子的含量等有关，它是重要的工艺参数之一，一般应控制在一定范围内，范围的大小取决于电泳涂料的品种，槽液电导率偏低或偏高都不好，都会直接影响电泳涂装的质徽。电泳涂料的调配、极液的更换和电泳后的最终淸洗都需用纯水，一般用去离子水或蒸馏水。电泳涂装用纯水的水质般用电导率表示，水质纯度标准为10uS/cm或100000Ω-1•cm,如果水质超过25

电泳涂装场合pH值的含义电泳涂料靠碱或有机酸和漆基中的羟基或氨基，并保持一定的氢离子浓度(酸性和碱性），而获得较稳定的水溶液或乳液。电泳涂料的水溶液或乳液的氢离子浓度也是用常规的pH值来表示的。阳极电泳涂料所用中和剂是KOH、有机胺，其原漆和工作液（俗称槽液）呈碱性，其PH值一般保持在7.5〜8.5范围内。阴极电泳涂料所用中和剂是有机酸，其原漆和槽液呈酸性，其pH值保持在5.8〜6.7之间，一般控制在6.0〜6.3。有些品种的色浆或原漆未完全中和，pH值超过7.0，调配工作液时需加酸，或用pH值低于6.0的槽液（或乳液）屮和。笫一代阴极电泳涂料的pH值较低（3〜5)，据资料介绍槽液的pH值低于5.8时，对设备的腐蚀严因而很快被淘汰掉了。极液和超滤（UF)液的酸

电泳涂装的工作电压、破坏电压和临界电压在电泳涂装场合，能获得规定的、外观优良的涂膜厚度，两极间接通的电压称为电泳涂装的工作电压（简称泳涂电压)。电泳涂装一般应有一定的电压范围，超出泳涂电压上限的一定值时，在沉积电极上的反应加剧，产生大量气体，使沉积电极上的涂膜炸裂，绝缘被破坏，产生异常附着，这一电压值称为破坏电压。低于泳涂电压下限的某一电压值时。几乎泳涂不上漆膜（或沉积与再溶解涂膜量相抵消），这一电压值称为临界电压。电泳工作电压介于临界电压和破坏电压之间。泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一。在其他泳涂条件不变的场合，泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压增高而增厚和提高（见表3-5)。在生产实践中常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力，在生产实践

阴极电泳涂装的工艺条件它包拈以下4个方面共13个条件（参数）：①槽液的组成方面。固体分、灰分、MEQ和有机溶剂含量。②电泳条件方而。槽液温度、泳涂电压、泳涂（通电）时间。③槽液特性方面   pH值、电导率。④电泳特性方面。库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力。它们之间的相可.关系及影响见表3-5u除表中所列的工艺参数外，还有稳定性、更新期、加热减量、L效果、熟化期、杂质离子许可浓度等。①固体分。电泳涂料和槽液在(105正负2）摄氏度的条件下烘干3h所留下來的不挥发部:分为电泳涂料的固体分•（NV%）—残留物质量/样品起始质量X100%).电泳槽液的固体分是电泳涂装的重要工艺参数之一，它直接影响涂层质量一般在

电泳涂装工艺电泳涂装工艺由电泳、电泳后清洗、吹干和烘干(涂膜固化)等工序组成。各工序的功能、工艺参数管理要点等如下。汽车车身的典型阴极电泳涂装工艺一览表工序名称   处理功能   方式   工序处理内容 时间/min   温度     控制管埋要点   备注工序名称.用阴极电泳涂装法涂底漆   处理功能：在前处理过的车体内外表面泳涂一层均匀的规定厚度的电泳涂膜   方式：浸（

阳极电泳涂装和阴极电泳涂装的比较在前面其实我已经介绍过阴极电泳涂装法和阳极电泳涂装法的区别了，可以参考：阴极和阳极电泳漆有何区别，这里再更加详细的从原理到实际效果介绍一下阳极电泳涂装和阴极电泳涂装有什么不同之处。最初获得工业应用的是阳极电泳涂装法，1963年成功地用于汽车车身涂装。在20世纪70年代伴随着汽车产量增加，“盐公害”(为防止冬天的滑车事故，撒布大量的融雪盐，造成的汽车的腐蚀问题)的广泛发生，要求提高汽车的防锈力，因此开发了阴极电泳涂装。随后，防锈力高的阴极电泳涂装急速替换阳极电泳涂装•老线由阳极电泳涂装改成阴极电泳涂装，新建的车身涂装线都采用阴极电泳涂装•其结果见表3-2。阳极电泳涂装在汽车车身涂装中只有15年左右的历史。表3-2阳极电泳涂装改成阴极电泳涂装后的效

电泳涂装局限性①仅适州于具有导电性的被涂物涂底漆。如木材、塑料、布等无导电性的物件不能采用这种涂装法。②由多种金属组合成的被涂物.如电泳特性不一样，也不宜采用电泳涂装工艺„③不能耐高温(165〜1850C)的被涂物，也不能采用电泳涂装工艺。近几年在国外已开发成功在120-150°C下烘干的电泳涂料。④对颜色有限记要求的涂裝不宜采州电泳涂装，变化涂膜的颜色须分槽涂装。⑤对小批量生产场合（槽液更新期超过6个月）也不宜推荐采用电泳涂装，因槽液的更新速度太慢，槽液中的树脂老化和溶剂含量的变动大，而使槽液不稳定。

电泳涂装的5大优点①电泳涂料在水中能完令溶解和乳化，配制成的槽液黏度很低.与水差不多。很易浸透入浸在槽液中的车身（被涂物）的腔状构造及缝隙中。②电泳槽液具冇高的导电性，涂料粒子能活泼泳动，而沉积到被涂物上，湿涂膜的导电性小，随湿涂膜增厚，其电阻增大，达到一定电阻值时，就不再电沉积上去了。基于这两点.电泳涂装具心良好的泳透性，可生成比较均一的涂膜。③槽液的固休含量低，黏度小，被车身带出槽外涂料少，且可用超滤装置和反渗透（RO)装置回收利用。④涂膜的附着力强，防锈力高(20um厚的阳极电泳涂膜的耐盐雾腐蚀性300小时以上，阴极电泳涂膜耐盐雾腐蚀性1000h以上。⑤电泳槽液的溶剂（水溶忱溶剂）含量少，用喷灯点火都烧不起来，可少担心现场火灾和爆炸。电泳涂装法的优点

电泳涂装<clcciroclcpositon,KD)是一种特殊的涂膜形成方法，分为阳极电泳涂装(AED)和阴极电泳涂装(CED)0仅适用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的(水溶性或水乳液）涂料（简称电泳涂料）。它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水的、浓度比较低的电泳涂料槽液中作为阳极(或阴极），在槽屮另设置与其相对应的阴极(或阳极），在两极间通直流电，一定吋间后，在被涂物表面析出或沉枳均一、水溶的涂膜的一种涂装方法。根椐被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可以分为两种:阳极电泳涂装法.被涂物为阳极，所采用的是阴离子型(带负电荷）电泳涂料;阴极电泳涂装法，被涂物为阴极，所采用的是阳离子型(带正电荷)电泳涂料。电泳涂装过程伴随电泳、电沉积、电解、电渗四种化学物

汽私车身涂底漆在汽车车丄业100多年历史中经历r喷涂、浸涂和电泳涂装三个阶段。当初采用喷涂法时，车身内腔和缝隙间表面喷涂不到而裸露，金属腐蚀从里向外，在高温高湿的气候条件下使用1-2年就会产生穿孔腐蚀。笫二次世界大战后采用浸涂法，开发采用转动浸涂法Crotodip)和拖式浸涂法，仍采用有机溶剂型涂料，在车身的耐蚀性能方面冇所提高，存在的问题是缝隙间有“溶落”现象。人槽浸漆火灾危险性大。因此，设法汁发采用水性浸用涂料和探索新的涂装方法。电泳涂漆法在汽车涂装中获得应用始于20世纪60年代初•它是在汽车工业屮普及的技术更新最快的车身涂底漆方法。尤其是1977年以来，形成阴极电泳涂装法替代阳极电泳涂装之势。在汽车市场上形成未采用阴极电泳的轿车失去竞争力的局面。阴极电泳涂装工艺经过20多