电泳技术

提高电泳漆膜锐边的耐腐蚀性现用的阴极电泳潦料存在一个问题．就是在电泳漆膜烘干时受表面张力的影响．被涂物的锐边、尖端复盖差．漆膜薄，因此，锐边部位的耐腐蚀性变差、应开发锐边耐腐蚀性优良的阴极电泳底漆

减少泳漆有机溶剂含量，而槽液的稳定性不变差为适应环保和省资源的要求．挥发性有机溶剂(VOC)的用量应尽可能减少，槽液的稳定性主要靠树脂的水溶性和乳化性来保待。

开发低温烘烤型阴极电泳涂料即电泳漆膜的烘干温度由原来的180c左右下降到165～170c，烘干时热损失也较大幅度减少

厚膜阴极电泳涂料的涂膜厚度由原来g0urn提高到35土5p-m，且泳透率也有所提高，如日本关西涂料公司的HB2000厚曦阳极电泳涂料。日本涂料的PTUg00极电泳涂判在保持所需泳透性的基础上，改变泳涂条件(槽液温度、泳涂电压和时间)，渝蹲厚度可在20～40,Unl范围内自由选择，见图1和图2从图1和图2可见，厚膜闭极电泳涂料也可制成薄膜型涂}、这样就拓宽阴极电泳涂装线的应用范围。

目前，我国汽车厂使用的阴极电泳涂料有两种类型：一种是引进制造技术生产的(或进El的)阴极电泳涂料；一种是我国自行开发的阴极电泳涂料。1．引进国外阴极电泳涂料制造技术为了与我国汽车工业涂装线改造同步，沈阳油漆厂在六·五期间I进了日本关西9210阴极电泳涂料的制造技术，并于1986年7月建成我国第一条现代化流水线生产汽车车身的阴极电泳涂装线——一汽CA141车身阴极电泳涂装线。随后在我国汽车工业中形成车身底漆采用阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装之势。北京红狮涂料公司也在六·五期间从奥地利Stolllack公司引进了G1083灰阴极电泳涂料的制造技术，用于二汽和济南汽车厂车身驾驶室阴极电泳涂装线。最近，南京造漆厂又从奥地利Herberts公司引进了阴极电泳涂料和汽车漆的制造技术。美国PP

Hoechst系列阴极电泳涂料以Herberts公司阴极电泳涂料为代表，其发展速度也很快。主要经历以下四代，各代的主要性能变化列于表

日本关西阴极电泳涂料是在引进PPG公司阴极电泳涂料的基础上开发的体系，其各代阴极电泳涂料的性能变化如表2。

美国PPG公司是阴极电泳涂料的鼻祖，已推出了第五代阴极电泳涂料，其五代阴极电泳涂料的性能变化列于表1。美国已在1992年开始使用第五代产品(ED5000)。

必须努力加强汽车涂装的管理我国汽车工业与先进的工业化国家相比产品和制造技术落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽车厂，尚未脱离开作坊式生产的旧习，有一些大厂当任务大时赶产量不顾质量。选择最好工艺和材料，装备最先进的撩装设备及涂装工具，如果无素质好的人员操作，工艺管理和设备管理眼不上，也生产不出优质产品市场竞争促使你要生产优质产品，必须要有严格的科学的管理才能保证优质高产。在国外涂装工艺参数控制极严，参效范围控制根窄。例如温度、槽液的浓度(固体分)控制在很小的范围内，一般不是一班加几次料，而是随处理一台车身就加料；烘干时间和温度范围用计算机控制，决不允许车身停在烘干室中；厂房、设备和生产环境始终保持高度整洁，这样来保证涂装质量的稳定，降低返修率。在我考察参观过的涂装车间中，上海大众公

我国汽车用涂装材料，无论是漆前处理用材料还是涂料，在四十年中已实现三次大的更新换代，随着国际著名的汽车涂料制造厂家进入我国市场，汽车用涂料材料品种和质量也逐步得到外商的认可。五十年代随着我国汽车工业的诞生，按苏联配方和技术条件仿制的适应于流水线生产的第一代汽车用涂装材料，磷化液是用磷酸二氢锌配制，涂料是以醇酸、沥青、硝基三大类为主体。六十至七十年代随着生产发展和技术进步，我国涂料工业自己开发的磷化液、阳极电泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸树脂面漆、快干的合成树脂漆全面替代了第一代汽车用涂装材料。自八十年代改革、开放以来，随汽车工业的技术改造和产品的更新换代，一些涂料厂引进专利技术及装备，生产的磷化液、阴极电泳涂料、高氨基含量的优质面漆，使汽车涂层面貌一新，实现了第三次更新换