电泳技术

漆前进行磷化处理的目的是提高涂膜的附着力和耐腐蚀性能。电泳涂装过程中伴随着电化学反应，往往产生磷化膜的溶解以及与电泳涂膜配套不良，并影响涂膜附着力和耐腐性性。作为阴极电泳涂装前的磷化膜不仅要外观好，均匀致密，无发蓝或锈痕，还应控制磷化膜的以下特性，膜重量2-3g/m2,P比85%以上（表面处理过的钢板，如镀锌板除外），晶料度10m以下，镍含量20mg/m2以上。（P比即磷化膜中复合磷酸盐的含量）P比高结晶致密的磷化膜耐碱性好，在阴极电泳过程中受溶解浸蚀破坏程度小，与阴极电泳涂膜的配套性也好，阴极电泳涂装前应选用P比高于85%的磷化膜，在无法测定预处理钢板（如镀锌钢板）上磷化膜的P比的场合，可参照用该磷化液处理普通钢板的P比，因此测定磷化膜与阴极电泳涂膜配套性的最有效的方法。P比较低的磷

磷化膜成膜机理磷化溶液的基本组成是一种或多种金属的磷酸二氢盐Me(H2P04)2，其中Me2+为Zn2+、Mn2+、Fe2+等，在一定浓度及pH值条件下，磷酸二氢盐会发生水解，使磷化液中主要的存在物质为尚未分解的磷酸二氢锌和分解之后形成的磷酸氢锌、磷酸锌(沉淀)和游离的磷酸。当钢铁与溶液接触时，在金属一溶液界面液层中，发生如下的化学反应，即Fe+2H3P04→We(H2P04)2+H2↑使界面处酸度下降，pH值升高，导致磷酸二氢盐的水解平衡向生成磷酸根方向移动。当钢铁表面磷化液中金属离子(如Ca2+、Zn2+、Mn2+、Fez+)的浓度与P043一离子浓度的乘积达到溶度积时，不溶性的磷酸盐Zn3(P04)2·4H20和Zn2Fe(P04)2·4H20就会在金属表面沉积成

钢铁零件在含有锰、铁、锌、钙等磷酸盐溶液中进行化学处理，使其表面生成一层难溶的磷酸盐保护膜的方法称为磷化。磷化膜是一种无机盐膜，主要成分是磷酸盐或磷酸氢盐，厚度一般为1～50μm。膜的颜色随着基体材料及磷化工艺的不同由暗灰到黑灰色，膜本身的机械强度不高，有一定的脆性。磷化膜在大气、矿物油、动物油、苯等介质中均有很好的抗蚀能力，与钢的氧化膜相比，其耐蚀性约高2～10倍，但在酸、碱、雨水及水蒸气中耐蚀性较差。当温度高于450℃时，磷化膜层的耐蚀能力显著下降。磷化处理后，其基体金属的硬度、磁性等均保持不变，但对高强度钢，磷化后必须进行除氢处理。磷化后膜层经重铬酸盐填充、浸油或涂漆处理，能进一步提高其耐蚀性。磷化处理适用于钢铁零件，也适用于锌、铝、镉、镁等有色金属部件。随磷化膜的成分和厚度的

磷化膜的组成及其耐蚀性:在钢板上的磷化膜结晶是由磷酸锌和磷酸二锌铁组成。锌盐磷化膜中磷酸锌和磷酸二锌铁的X射线衍射强度比称为P比。P比是两种磷酸盐结晶的含量之比。另外，锌盐磷化膜在电泳涂膜烘干时，膜中的4个结晶水的盐脱水变成2个结晶水盐。随后，毛细管现象透过涂膜的水分，使其还原为4个结晶水盐时，磷化膜的体积膨胀，而使磷化膜产生内应力，再因加水分解而使磷化膜产生明显地劣化。现今，汽车涂装最广泛应用的是涂装前锌盐磷化处理液中添加Ni和Mn。关于磷化膜中的Ni和Mn的效果有种种说法。例如，添加Ni能使磷化膜结晶微细化，提高附着力，能防止恢复成4个结晶水磷酸锌盐，而提高耐水试验后的二次附着力；在镀锌层界面析出和锌盐磷化膜中的Ni能促进在湿式腐蚀时的碱性氯化锌的生成，

阴极电泳漆对磷化膜的质量有何要求?黑色金属在电泳涂装前进行磷化处理能成倍地提高涂膜的耐腐蚀性，但要选用得当。如在阴极电泳涂装过程中，被涂物(阴极)表面形成强碱性(pH值约达到12)，如果选用的磷化膜耐碱性不好，则涂膜的附着力，耐腐蚀性等达不到预想效果．根据资料介绍和我们的实践，对阴极电泳前磷化膜应具备以下质量标准：1外观：目测应均匀、致密、无锈；2⑦磷化膜重量：应在2—3克／m2范围内；3结晶细度：小于10u，4P比：85％以上(即膜中Zn2Fe(P04)2·H2O含量高，耐碱性好)，5Ni含量：20mg／㎡以上．．：镀锌钢板制件在阴极电泳涂装前也要进行磷化、钝化处理；其磷化膜质量除P比不控制外，其他同上．磷化膜表面可全干或全湿(无水珠)进入电泳槽，一般为