电泳技术

涂膜鲜映性是用来描述涂膜表面显映物体的清晰程度。鲜映性与涂膜的平滑性、丰满度及光泽等因素有关，是表征涂膜装饰性的综合指标。从微观状态分析，其关系见表8-9。表8-9涂膜鲜映性与表面状态表面状态凹凸间隔鲜映性三维坐标粗度长波长粗度1000μm以上平滑性中波长粗度（100-1000）μm丰满度短波长粗度100μm以下光泽·亮度大量测试数据表明，尽管光泽度是构成鲜映性的因素，但它们的依存性不大。现在所使用的汽车面漆都不难确保获得高的光泽度，然而，它的鲜映性并不一定就高。相比之下，平滑性与鲜映性是密切相关的，要提高涂膜鲜映性，应着重改善涂膜的平滑性。评价涂膜鲜映性的仪器和方法有多种，在国内已采用

光泽测定在GB9754-88《不含金属颜料的色漆漆膜之20°、60°和85°镜面光泽的测定》标准中己有了规定。在涂装施工现场中，涂层光泽是一个经常要检测的项目，可以用便携式光撇，如BYK-Gardner公司制造的微型光泽仪。必须指出的是，为了提高测量的灵敏度，对于不同的光泽度范围，应该选用不同角度的光泽仪进行测量，如图8-2所示，60°光泽仪适用于测量光泽度为10-70％的中光泽涂层。当用60°光泽仪测量光泽度超过70％的高光泽涂层时，则应采用20°光泽仪测量。当用60°光泽仪测量光泽度小于10％的低光泽涂层时，则应采用85°光泽仪测量。不过，为了有更好的测量灵敏度，当用60°光泽仪测量小于30％的低光泽涂层时，也可用85°光泽仪测量。图8-2用不同角度的光泽仪的

在我国的国家标准中，没有专门为汽车涂料及涂层检测定单独标准，除了某些汽车有一些自定的企业标准之外，都是选用国家的有关标准。这类标准已不少，为便于工作时查找，表8-8列出常用的国家检测标准的名称及标准号。表8-8汽车涂装常用的国家检测标准标准号标准名称.GB/T1723-93GB1724-89GB6751-86GB1726-89GB6750-86GB6753.3-86GB1728-89GB9278-88.GB1720-89GB9761-88GB1730-89GB/T1731-93GB/Tl732-93GB/T1734-93GB1764-89GB/Tl766-95GB1767

今天小编为大家分享的是关于环氧富锌上喷聚氨酯漆出现针孔的文章，一起来看看吧。一例环氧富锌底漆表面喷涂聚氨酯漆出现针孔的案例：实际工况：喷涂的底材：涂有车间底漆的钢材，车间底漆和环氧富锌底漆相容性没有问题。漆膜厚度：底漆一道70μm；面漆一道70μm。施工工艺：无气喷涂；出现问题：针孔。原因：因为富锌底漆一次成膜较厚，造成了表面粗糙度、多孔；罩面漆的时候下渗，挤出底漆中的空气形成针孔。解决方法：从油漆配方的角度解决：1、富锌底漆不密实，形成多孔结构，PVC>CPVC造成底漆有空隙，解决方案是底漆分散剂和粘结料树脂加大或粉末搭配填充，面漆加大脱泡剂。2、从油漆施工的角度解决：如果不改变油漆的配方，从施工角度，也可以解决这个问题：建议面漆施工前适当增加稀释剂降低

今天小编为大家分享的是关于VOCs监测市场或达15亿改写PM2.5测量标准的文章，一起来看看吧。据了解，长期以来，由于技术和设备等因素限制，我国空气中超细颗粒只能在常温下进行质量称算，但是在冷却环节一般就会产生50%的误差。从“克”到“个”，空气中超细颗粒的计量标准将被湖北企业改写。近日从武汉华津航科技有限公司获悉，作为国家重大自然科学基金计划项目，历经近10年技术攻关，该公司自主研制的“高温凝结细颗粒计数器”将正式在光谷量产。“雨滴成核，这就是我们的基本原理。”该公司联合创始人、牛津大学工科博士陈龙飞表示，该装置可实现从汽车排气管、工厂烟囱等终端直接采集排放出来的高温气体，通过光电形成脉冲等物理方法，对气体中的PM2.5等超细颗粒物的实现数量测算，“计量误差不超过10%”。长期以来，我

今天小编为大家分享的是关于注塑零件油漆工艺介绍及过程控制的文章，一起来看看吧。

挥发性有机物（VOCs}的测定VOCs是指室温下饱和蒸气压超过133.32Pa的有机物，如苯、卤代烃、含氧烃等。VOCs和甲醛是人们关注的室内空气污染的主要有机物，具有毒性和剌激性，有的还有致癌作用，主要来自燃料的燃烧、烹调油烟和装饰材料、家具、日用生活化学品释放的蒸气，以及室外污染空气的扩散。这些有机物浓度虽低，但释放时间长，对人体健康潜在威胁性大。挥发性有机物（VOCs}的测定测定VOCs的方法是：用富集采样法采样，溶剂洗脱或热解吸出被测组分,用气相色谱法测定。常用装有固体吸附剂（活性炭、分子筛、聚®酯泡沫塑料等）的采样犄或个体采样器采样,以二硫化碳作溶剂配制苯、甲苯、二甲苯和三氯甲烷四组分的系列混合标准溶液，作为VOC8标准溶液。测定时，首先在气相色谱最佳条件下分别进样测定

今天小编为大家分享的是关于常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施的文章，一起来看看吧。在涂装过程中，有时会出现剥皮、失去附着力、附着差、脱落等现象。此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属漆之间。产生的主要原因如下：一、清洁或准备不当包括：1、水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过1000#以上，使底漆表面过于光滑，不利于面漆的附着。2、底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。3、底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥，出现粘合不良现象。4、使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质，留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油

今天小编为大家分享的是关于实用的钢结构涂装工程施工要点的文章，一起来看看吧。实际工程中常会涉及钢结构，其质量对工程有很大影响。但钢结构具有易腐蚀和耐火性能差的缺陷，且用于建筑结构时也常采用外露造型。因此，在实际施工中常对钢结构构件表面进行涂装保护，以延长钢结构的使用寿命和增加安全性能，使其不受腐蚀。下面为您分享钢结构涂装工程的施工要点，以供借鉴。钢结构的涂装工序通常包括基面处理、底漆涂装、面漆涂装、检查验收。实际施工时若偷工减料、不按要求进行施工，常会出现漆膜的厚度不够、厚度分布不均、颜色色差较大等，从而造成构件表面的漆膜大面积脱落和局部脱落，或产生流挂等现象。因此，进行钢结构涂装施工时应注意以下要点。（1）油漆涂刷前，应采取适当的方法将需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘

今天小编为大家分享的是关于【废水处理】涂装废水处理技术方案分享的文章，一起来看看吧。作为工业废水之一的涂装废水，主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差。涂装废水处理主要采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理。1.涂装废水处理的特征1.1磷化-喷漆是钢铁表面防护处理行之有效的常用方法。近年来，随着我国汽车、摩托车、家用电器等工业的迅速发展，磷化-喷漆工艺也相应得到了飞速发展，应用愈来愈广。而这些工艺的大量应用，势必会产生大量有害废水污染环境。从环境保护方面考虑，研究开发并大量推广应用合理的、可靠的涂装废水处理技术是当务之急。2.涂装废水的来源及其危害性铁件涂装工艺流程:预脱脂-脱脂