汽车涂装工艺

为引进技术和外资，促进汽车工业的高速发展，国家批准相继成立上海大众、北京吉普、广州标致，一汽大众、二汽神龙等大型中外合资汽车公司，地方也成立了一些中、小型合资汽车公司。随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：2．1 两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2 三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型车底涂料，烘干。)各厂的工艺内容基本相同，仅是所用设备、输送方式、施工方法、质量和工艺控制、执行工艺的认真程度等方面有较大的差别。在这些引进技术中代表当今涂装工艺国际水平的精华有：2．2．1 浸、喷结合式低锌低温磷化处理工艺。欧美强调在磷化处理后必须进行钝化处理日本推荐可不进行钝化处理 从环保角度考虑，国内应推广不需钝化的磷化处理工艺。一般为l1～15道工序，即在脱脂、磷化、钝化工序后都设2～3道水洗；根据白车身表面清洁度和油污程度不同，一般在脱脂工序前设手工预擦洗和预脱脂工序 浸的工序一般不少于5道 在有钝化工序的场合，浸的工序不应少于6道

在阴极电泳涂装配套时应严格控制磷化膜的耐碱性和质量(膜厚、P比、结晶大小及形状，膜的均匀性等)。

在前处理清洗用水的回收技术(节省用水、减少污水处理费用)，如用离子交换法再生最后一道纯水清洗水。

2．2．2 阴极电泳涂装技术及其控制方法、电泳后的超滤液封闭式清洗工艺。
2．2．3 在前处理和电泳涂装过程中输送车身采用双轨摆杆输送机，其优点是能保证车身的水平面上
掉尘埃，提高水平面涂层质量 车身出入槽角可提高到4 ，这样能缩短前处理和电泳设备的长度10～15 ，使浸槽的容量变小。缺点是造价高。
2．2．4 机械手喷涂PVC车底涂料。
2．2．5 涂中涂、面漆前采用鸵鸟毛仿形的自动擦净机，并吹离子化空气，清除静电吸附在漆面上的尘埃。
2．2．6 GRACO、BINKS和BEHR公司的集中输漆系统。
2．2．7 高转速杯式自动静电涂装机 能自动识别和仿形， 自动换色和调整喷涂量，喷涂质量好，涂料利用率高。缺点是涂装机的价格昂贵。采用手提式静电喷枪喷涂车身内表面和补涂外表面。
2．2．8 采用天然气、煤气或液体燃料为热源的燃烧炉的“n”字形烘干室。优点是占地面积小，热损失少，无需专用的废气处理装置。

2．2．9 滑撬式输送机。可按工艺要求在同一条线上能实现不同节距、不同链速；能实现一线变多线，多线变一线 能实现垂直升降。能将车身从涂装线按要求调出，与普通地面链相比无地下工程。
2．2．10 几十米长的喷涂室采用集中供、排风技术，采用热轮的热回收技术。
2．2．II 涂装污水处理技术及其装备。
2．2．12 空腔注腊和商品车喷蜡封存技术。
2．2．13 汽车塑料件涂装技术。
2．2．14 涂装设备的密封、防尘技术。

2．2．15 车轮、车底下的零部件，一般都采用磷化和阴极电泳涂装工艺，耐腐蚀性要求高的，采用厚膜阴极电泳工艺。