电泳技术

涂料和涂装的概念涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。涂料和涂装的作用1.保护作用主要是金属防腐蚀。2.装饰作用装饰产品表面，美化产品和生活环境。3.标志作用做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。4.特殊作用电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料涂料的组成涂料的分类和命名1.分类一般可以下几种：1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等）2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞

针对高温烘干和低温干燥(或白干)两涂装体系推荐如表3所示的涂料品种。中、大型客车用涂料的品种

为中涂、面漆喷涂创造良好的工作环境，以适应高装饰性涂装和安全的要求，必须装备有上送风下排风的大型喷漆室、空调供风装置和烘干室。在年产量超过1000辆的场合可由擦净间、喷漆室、晾干室、烘干室和地面链组成一条喷漆线，在线上转几圈完成中涂、面漆、彩条的涂装任务。在年产量更小的场台，可由喷漆室和烘干室连接成封闭喷涂工段涂装线的布局不宜采用串联式，应留有灵活性，按需要可将车身拉出线，进行一些附加工序或修补工序。为确保车间内的通行性，横过渡、转运装置最好选用无地坑结构，或用转盘转向、调头。因中、大型客车车身都较高，在产量较大的场合，有些厂装备龙门式自动静电涂装机，喷涂车箱的顶盖和上部，在产量小的场合，在喷漆室中配置有升降台，供人工喷涂车箱的顶盖和上部用。

根据所在车间的涂装设备和被涂漆的客车车身的状态，客车沫装工艺可分为高温烘干和低温干燥(或白干)两个涂装体系。前者选用轿车生产线用OEM系列汽车烘烤型涂料，适用于具备烘干设备的涂装车间和能经受高温(120～140oC)烘干的车身涂装。后者选用轿车修补用涂料，一般为双组分系列涂料，适用于无高温烘干条件的场合和不能承受高温烘干条件的车身(如已安装在底盘上，即带轮胎、发动机总成的车身或由于车身结构原因，经高温烘干会产生变形的车身)的涂装。在执行工艺过程中应注意下列工艺要点。a．刮腻子和涂中涂。在大量流水生产，高质量的车身涂装过程中在底漆层上就直接喷中涂(或按需要在涂中涂前进行检查性的钣金修饰和用细砂纸打磨一下)。可是在我国客车生产中模具化差，钣金件的质量和装配性差，还不可避免要刮腻子。刮腻子仅改善

作者：王锡春必须努力加强汽车涂装的管理我国汽车工业与先进的工业化国家相比产品和制造技术落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽车厂，尚未脱离开作坊式生产的旧习，有一些大厂当任务大时赶产量不顾质量。选择最好工艺和材料，装备最先进的撩装设备及涂装工具，如果无素质好的人员操作，工艺管理和设备管理眼不上，也生产不出优质产品市场竞争促使你要生产优质产品，必须要有严格的科学的管理才能保证优质高产。在国外涂装工艺参数控制极严，参效范围控制根窄。例如温度、槽液的浓度(固体分)控制在很小的范围内，一般不是一班加几次料，而是随处理一台车身就加料；烘干时间和温度范围用计算机控制，决不允许车身停在烘干室中；厂房、设备和生产环境始终保持高度整洁，这样来保证涂装质量的稳定，降低返

我国汽车用涂装材料，无论是漆前处理用材料还是涂料，在四十年中已实现三次大的更新换代，随着国际著名的汽车涂料制造厂家进入我国市场，汽车用涂料材料品种和质量也逐步得到外商的认可。五十年代随着我国汽车工业的诞生，按苏联配方和技术条件仿制的适应于流水线生产的第一代汽车用涂装材料，磷化液是用磷酸二氢锌配制，涂料是以醇酸、沥青、硝基三大类为主体。六十至七十年代随着生产发展和技术进步，我国涂料工业自己开发的磷化液、阳极电泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸树脂面漆、快干的合成树脂漆全面替代了第一代汽车用涂装材料。自八十年代改革、开放以来，随汽车工业的技术改造和产品的更新换代，一些涂料厂引进专利技术及装备，生产的磷化液、阴极电泳涂料、高氨基含量的优质面漆，使汽车涂层面貌一新，实现了第三次

为引进技术和外资，促进汽车工业的高速发展，国家批准相继成立上海大众、北京吉普、广州标致，一汽大众、二汽神龙等大型中外合资汽车公司，地方也成立了一些中、小型合资汽车公司。随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：2．1两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型

必须努力加强汽车涂装的管理我国汽车工业与先进的工业化国家相比产品和制造技术落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽车厂，尚未脱离开作坊式生产的旧习，有一些大厂当任务大时赶产量不顾质量。选择最好工艺和材料，装备最先进的撩装设备及涂装工具，如果无素质好的人员操作，工艺管理和设备管理眼不上，也生产不出优质产品市场竞争促使你要生产优质产品，必须要有严格的科学的管理才能保证优质高产。在国外涂装工艺参数控制极严，参效范围控制根窄。例如温度、槽液的浓度(固体分)控制在很小的范围内，一般不是一班加几次料，而是随处理一台车身就加料；烘干时间和温度范围用计算机控制，决不允许车身停在烘干室中；厂房、设备和生产环境始终保持高度整洁，这样来保证涂装质量的稳定，降低返修率。在我考察参观过的涂装车间中，上海大众公

为引进技术和外资，促进汽车工业的高速发展，国家批准相继成立上海大众、北京吉普、广州标致，一汽大众、二汽神龙等大型中外合资汽车公司，地方也成立了一些中、小型合资汽车公司。随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：2．1两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型车底涂料，烘干。)各厂的工艺内容基本相同，仅是

国内汽车涂装发展动态作者：(中国第一汽车集团公司工艺研究所)我国汽车工业已成为国民经济的支柱产业，最近评出的全国500家大型企业中，在前10名中就有三家。前几年失控，各地各省都要建汽车厂。吸取各地办家电的教训，国务院最近制定了汽车工业的产业政策，要走集团化、专业化和规模生产的道路，现正在规盘f，到2000年建成3、4个或4、5个年产百万辆以上的汽车集团，到2005年达到年产500万辆汽车。1993年全国生产汽车131万辆，1995年国家计盘f生产各类汽车14o万辆，较1994年增长3．5。目前汽车市场处于低价运行状态，生产处于开工不足状态。生产资金和建设资金不到位，生产发展速度减缓，企业家普遍认为这是改革过程中的暂时现象。但是，这种形势也有有利的一面，优胜劣汰的市场竞争法则能够得到贯彻