电泳技术

油水分离装置在前处理的脱脂工序，钢材表面的防锈油、拉延油、机油等，除动植物油被碱皂化外，大多均被脱脂液中表面活性剂乳化于脱脂液中，当它们的含量过高，就会析出，从而大大影响以后的脱脂效果。因此要求脱脂液中含油量一般不要超过4g／L。靠排放更新脱脂液既不经济，又带来大量污水处理问题。采用适当的装置和方式，连续或间歇除去脱脂液中油污是一项很有意义的工作。除了一般脱脂槽中溢流口排去一些浮油外，还有以下一些做法。A、吸附法脱脂装置见右图，它是利用亲油不亲水的材料特性，通过这些材料不断与含油脂的脱脂液接触，捕捉吸附其中的油污。工作原理为转动装置带动吸油带以特定的转速在附槽内不停的旋转，将吸附的油污经挤油口挤至储油桶内。B、超滤法脱脂它是将预滤器和超滤器串联到脱脂液的循

磷化除渣装兰置伴随着磷化膜的生成，磷化沉渣也产生，磷化渣在溶液中含量过高，就会附着在工件上，影响涂膜的性能，同时，沉渣被带入电泳槽，会破坏槽液的稳定性，特别对超滤器使用寿命影响很大。对于喷射系统，沉渣过多，易造成喷嘴堵塞，进而引起处理不充分而生锈。因此，要求溶液中磷化渣含量不超过一定量。A、沉降塔其原理是根据静置含渣液的一个储存塔，通过静置，靠渣的重力沉淀．在靠近下部不同的高度上设有排液阀，将清液引回工作槽，底部沉渣再通过压滤机进一步浓缩后排掉。这种装置结构简单实用，但不适于大批量生产．沉渣的沉降速度因新渣旧渣的不同而异．据实测，新生渣的沉降速度约为（l～2)m/h，旧渣沉降速度约为9m/h左右。因此，沉降的时间并不需要太长。B、旋液分离

喷射式前处理设备的主要结构包括储液槽、泵、喷射系统、通风系统及包覆喷射系统的壳体等。喷射式前处理设备的形式，根据设备本身结构的不同，可分为单室多工序前处理设备、垂直封闭式前处理设备、通道式前处理设备．1）通道式前处理设备通道式前处理设备的形状为一封闭隧道。根据工艺流程及参数，将隧进分隔成若干处理区和若干沥水过渡段．每个处理区仅完成一道处理工序，其剖面结构见右图。设备结构主要包括：储液槽槽体容积取下列三种情况中最大容积的一种：A、每分钟喷射量的3倍。B、停止加料时，每小时工作液浓度下降不超过1/4。C、停止加热时，好分钟液温下降不超过0.3℃。槽体还设置有附槽、挡渣板、排渣口、放水管、过滤网板。附槽

随着汽车涂装技术的发展和环保要求的逐步提高,国内汽车涂装线已越来越重视环保节能型涂装新材料、新工艺的应用。设计汽车涂装线时,涂装设备的工作原理和参数必须与之相匹配;同时,为了追求涂装线的高精益化和高柔性化,设备选型应尽可能多地采用国产设备,通过加强设备维护来提高整个生产线的开动率,从而降低生产线的建设费用;还要充分了解和预测新车型的开发,新涂装线应能满足多品种共线生产,使后续车型投产时对生产线的停产改造时间尽可能短。汽车涂装线的设计及应用是一个很大的课题,本文仅对上汽临港油漆车间采用的先进技术和个性化特点加以论述。1设计前提1.1生产能力、车身尺寸和输送方式净生产能力:880台/d,工作时间:22h/d。最大车身外形尺寸(长×宽×高):5m×2.2m×1.6m。输送方式

随着汽车涂装技术的发展和环保要求的逐步提高,国内汽车涂装线已越来越重视环保节能型涂装新材料、新工艺的应用。设计汽车涂装线时,涂装设备的工作原理和参数必须与之相匹配;同时,为了追求涂装线的高精益化和高柔性化,设备选型应尽可能多地采用国产设备,通过加强设备维护来提高整个生产线的开动率,从而降低生产线的建设费用;还要充分了解和预测新车型的开发,新涂装线应能满足多品种共线生产,使后续车型投产时对生产线的停产改造时间尽可能短。汽车涂装线的设计及应用是一个很大的课题,本文仅对上汽临港油漆车间采用的先进技术和个性化特点加以论述。1设计前提1.1生产能力、车身尺寸和输送方式净生产能力:880台/d,工作时间:22h/d。最大车身外形尺寸(长×宽×高):5m×2.2m×1.6m。输送方式