电泳技术

除油脱脂金属工件在进行磷化处理之前，首先要除去工件表面的油脂、污物和锈。工件表面的油污含动植物油和矿物油，动植物油又称为可皂化油，用热的碱液就可以进行皂化并除去，而矿物油（工件上的防锈及拉延油等）不能进行皂化，只能靠清洗液的机械冲刷及清洗液中的表面活性剂（乳化剂）乳化并分散到清洗液中。因此良好的金属清洗剂包含碱性物质及表面活性剂。碱性物质又包括强碱型和弱碱型，清洗剂中采用了强碱型物质，虽然对脱脂具有较好的效果，但在金属表面上会产生钝化，而使下一步磷化处理难于进行，磷化前必须用表面调整剂进行表调。对含铝、锌的工件，建议不要采用强碱型清洗剂。除油后的工件如果表面有锈，要进行除锈。少量的锈可在除油之前用砂纸打磨除去，大量的锈必须采用酸洗除去。酸洗剂一般采用无机酸，如

前表面处理工序金属表面在涂漆之前要进行一系列表面处理。一般来说，为了获得优质的电泳涂膜，通常可采用以下两种典型前处理工序。①对于钢铁工件，表面处理常用功能性工序为：除油、脱脂、除锈、中和、表调、磷化、钝化。②对于铝及铝合金工件，表面处理常用功能性工序为：化学除油、化学氧化、钝化、脱水千燥。按照工件与表面处理材料的接触情况，表面处理方式主要有如下两种。①浸式处理（图4-1);②喷式处理（图4-2h处理工艺可以根据产量、工件的复杂程度及涂漆质量的要求进行合理的安排和删减。

涂装前表面处理的意义清除金属工件表面上的所有污物（如油污、铁锈、氧化皮、灰尘、型砂、焊渣、盐碱斑等）和用化学的方法生成一层有利于提高工件防腐蚀性能的非金属转化膜的处理过程统称为金属表面处理。表面处理是电泳涂装的主要工序之一。表面处理质量的好坏，直接影响到电泳涂装后漆膜质量和工件的使用寿命，因此必须高度重视。一、涂装前表面处理的目的清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀产物、残留杂质物等，并赋予表面一定的化学、物理特性，以增加涂漆层附着力，增加被涂物的保护性和装饰性。涂装前表面处理的重要性在于提供一个清洁的涂漆表面，提高油漆涂层的附着性，生成的一层不导电的非金属的化学转化膜，也可以提高涂层的防腐蚀能力（提高一倍以上）二、涂装前表面处理的分类1.按处理方法分类机械法（

汽车涂装技术：阴极电泳中的阳极系统摘要：介绍了轿车阴极电泳中阳极系统的组成及其设计选型的原则。详细分析了阳极管的选材、构造、性能及其维护保养技术，阐述了常见典型问题的解决措施。关键词：阴极电泳；阳极；阳极管；杀菌0前言阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命(耐腐蚀性)的主要手段。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)的树脂和颜料浆，被涂物(车身)作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子(OH-)，这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子(树脂和颜料)与氢氧根离子(OH-)反应产生涂膜沉积。在阳极区不断产生有机酸：这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶

阳极系统在阴极电泳中的作用电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命(耐腐蚀性)的主要手段。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)的树脂和颜料浆，被涂物(车身)作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子(OH-)，这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子(树脂和颜料)与氢氧根离子(OH-)反应产生涂膜沉积。在阳极区不断产生有机酸：这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶解性增大。除去槽液中游离酸的办法有两种：添加未中和或部分中和的阴极电泳涂料和采用阳极隔膜系统。一般常用阳极隔膜系统法，尤其是在大型阴极电泳涂装线上。1阳极系统的组成阳极系统包含阳极液系统和

阴极电泳涂装系统中的阳极系统对阴极电泳涂装工艺而言，若要在生产过程中获得优质的电泳漆膜，必须确保槽液pH值和电导率的稳定。而在阴极电泳涂装工艺中，阳极系统正是扮演稳定槽液pH值和电导率的角色。阴极电泳的阳极反应通常电泳阳极系统的要素有：阳极单元、阳极液槽、阳极泵、电导仪、流量计、压力表、阳极液供应及返回管路、阳极液溢流及排放管路等等。阴极电泳涂装的阳极系统如图1。在阴极电泳涂装过程中，当带正电荷的树酯阳离子在工件上沉积时，在电泳槽液中会不断有有机酸根离子（醋酸根离子、甲酸根离子）和氯离子生成（有机酸根离子来源于电泳漆，氯离子来源于固化剂），并相应在槽液中积聚。当有机酸根离子在槽液中聚积过多时将直接导致pH值降低和电导率的增高，从而影响电泳漆膜的质量和外观（例如在电泳漆表面产生条印，漆膜

阳极系统在阴极电泳中的应用及维护对阴极电泳涂装工艺而言，若要在生产过程中获得优质的电泳漆膜，必须确保槽液pH值和电导率的稳定。而在阴极电泳涂装工艺中，阳极系统正是扮演稳定槽液pH值和电导率的角色。随着汽车工业的发展，汽车涂装技术也同步发展到新的平台。就耐蚀性而言，由最初的汽车钢板的简单防锈技术，到20世纪70至80年代的阳极电泳技术，完成了从简单加工到技术较为先进的批量生产组织，实现了涂装技术的第一次飞跃；进入到九十年代后期，一种新理念的阴极电泳涂装在短期内普遍代替了阳极电泳涂装，与第三次工业技术革命成果渗入的自动旋杯静电喷涂技术一起，构成了涂装技术的第二次飞跃，实现了高产能的转化。对于阴极电泳涂装工艺而言，若要在生产过程中获得优质的电泳漆膜，必须确保槽液PH值和电导率的稳定。而在阴极电泳

阳极系统是阴极电泳涂装不可或缺的部分，阳极的性能、价格对涂装工艺质量及涂装成本有很大影响，阳极的维护与保养也成为最受行业关注的重要问题之一。电泳涂装阳极系统应用注意事项1.生产过程中的注意事项阳极液维持正常的流量是至关重要的，需每天进行巡检。阳极液必须是清洁且透明的，特别是在新槽投槽的前几周，尤其要注意阳极液的颜色，很快变色则表明阳极系统有问题；若阳极液变得模糊不清，可能是阳极膜破损或细菌污染；若阳极液变得颜色和槽液接近，可能是阳极膜破损；若阳极液颜色变成棕色或黑色，但仍然透明，则说明不锈钢阳极板腐蚀过快，或流量低，或电导率过高等。若有阳极单元渗漏或破损时应立即停止阳极泵，必要时需关闭整流器，及时更换渗漏的阳极单元。在更换阳极之前，必须关掉电源。具体操作如下：关闭阳极液系统的循环泵，关闭整

涂料性能测试–耐污性 测试工具:恒温恒湿实验箱油酸测试条件:40ºC/95%RH/8小时评判标准:△E小于1；附着力合格；漆膜无起皱、开裂

涂料性能测试–抗冷热冲击性能测试工具:冷热冲击实验箱测试条件:-40C/20分钟与65C/20分钟来回循环50次；在65C条件下干燥4小时后放在室温条件下恢复评判标准:附着力合格漆膜无永久性污迹、起皱、开裂、起泡、变形等损伤