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粉化严格地来说是一种表面现象,主要是因为阳光中的紫外线造成的照射不到阳光的背阴面涂料则不易粉化。然而,空气中的湿度、氧气和污染大气等,都参与了粉化的过程。这些与树脂的反应,导致其分解,仅留下颜填料在表面,就如粉尘一样(图15)。颜料对粉化也有影响,比较典型的如钛白。锐钛型二氧化钛,在所有的树脂中都极其容易粉化,而金红石型二氧化钛配制的涂料耐候性能却很好。 环氧涂料是最为典型的涂料,粉化很快。醇酸树脂涂料要好一些。其它树脂,如丙烯酸树脂涂料、用醇酸或环氧改性的丙烯酸漆、聚氨酯(脂肪族)漆,有机硅醇酸涂料,有机硅丙烯酸涂料,尤其是氟炭涂料和聚硅氧烷涂料,具有优异的耐候性能,受太阳光辐射的影响很小,保色保光性能突出。
环氧涂料,特别是胺固化的环氧涂料,由于在较冷或湿润大气环境下进行固化时,胺会与空气中的二氧化碳(CO2)和湿气(H2O)发生反应。通常我们把这种情况叫做胺起霜或胺发白(amineblooming)。其结果就是漆膜发粘,经常呈白色污迹。胺起霜是可以水溶的,能被干净的温水抹去。为了防止涂层间的附着力产生问题,在重涂前必须除去胺的起霜发白。固化剂和基料混合后,给予一定的引导时间(InductionTime)30分钟左右,可以有效减少胺起霜发白的机率。涂料在完全固化前,由于水汽沉降在没有固化的涂料表面。即使涂料固化干燥后,这种白点也会留在漆面上。有可能会产生发花(blushing)或白化(whitening)现象。冷凝与湿气会在涂层表面形成白点,对于深颜色的涂料来说特别明显。
过喷(OverSpray):是指涂料只有些漆雾粒子到达被涂物表面,形成象砂纸一样的漆面。干喷(DrySpray):干喷指到达被涂物表面前液体涂料已经半干,但还有一定的湿度刚刚能够附着于表面成膜,却不能形成连续且有效的漆膜,见图11。过喷和干喷主要是施工技巧不好:(1)喷漆时距离太远(2)走枪为弧形或倾斜(3)温度太高(4)喷漆泵压力太高(5)大风或过份的通风船舶干舷喷涂面漆时,由于高空作业风大,很容易对水线和直底部位造成干喷现象(图12)。干喷粒子由于在喷到被涂物途中时部分溶剂就会损失了,那么就形成了半干漆尘,附着力极差,甚至没有任何附着力。从这一点来看,漆膜是不完全的。表面已经存在的过喷,要除掉。干
漆膜过厚漆膜过厚最明显就是浪费涂料。进一步讲,涂层的质量也会受到负面影响。涂膜过厚,挥发性涂料的干燥就会不好,溶剂会残留在漆膜中,表层虽然已经干了,但是下层较软,容易引起涂层起泡与底材的结合力不好。厚浆型氯化橡胶和乙烯涂料不宜超过80微米的漆膜厚度,因为它们本身的固体份并不高,最容易产生溶剂的残留。传统的醇酸树脂涂料,通常漆膜厚度规定为40-50微米,因为太厚的漆膜会使漆膜表面固化后,氧气无法深入涂层底部,而导致下面固化不足,这就是为什么有时醇酸漆表面硬干后底部还发粘的原因。环氧等固化型涂料来说,会产生内部收缩,引起涂料开裂、剥落,这种现象特别容易在内角处发生。针孔也会因漆膜过厚而产生(图4)。
在涂装过程中,漆膜难免会出现问题,特别是采用喷涂的方法,对于施工技巧要求高,没有经验的喷漆工很难避免不产生漆膜缺陷。有些缺陷是在涂层固化和干燥过程中发生的,有些则是在投入使用后才出现的。不良的施工涂漆程序会产生各种各样的问题。如果施工设备不适当或者平保养不好,或者施工人员技能不佳,则很容易产生涂层缺陷。有经验的施工人员可以避免一些问题,但是有些问题是无法避免的。除了天气条件对最终结果有重大影响时,我们要了解一些可能产生漆膜缺陷的其它条件,这样就可以有效地避免问题的产生。漆膜缺陷有多种多样,原因也十分复杂,这里仅介绍了部分常见问题。想进一步学习深究,可以参考以下资料:JotunPaints:Coatings