电泳技术

漆前处理和底漆层是涂层的基础，它们的质量优劣直接影响车身的耐腐蚀性和使用寿命。出于市场竞争的需要，世界各国的汽车厂在七、八十年代为提高车身的使用寿命，纷纷大量投资改造和新建由浸式磷化处理和阴极电泳涂装工艺组成的底漆涂装线。从质量、成本、公害和效率来看，阴极电泳涂装仍是今日和跨人2l世纪的最好、最先进的涂底漆方法，是低公害、材料利用率高和普及最广的(世界汽车产量的90％以上车身采用磷化、阴极电泳工艺)汽车车身涂底漆的先进工艺。基于阴极电泳的泳透力高、所得涂膜的耐腐蚀性好，使它成为确保车身使用寿命lO年以上的主要手段之一。可是中大型客车车身的产量一般偏小(小则产量不足千辆，大则为4000—5000或近万辆)，车身的体积又大(车箱长度短的6—7Ill，长的lO一12m，且又高又宽)，在国

超声波设备超声波清洗主要用于一般方法难以清洗的零件及形状特别复杂的零件(如仪器、仪表及钟表等精密机械零件)；也用于清洗零件小孔或盲孔中的抛光膏以及不锈钢零件的油污和氧化皮等。超声波电镀用于一般电镀难以达到的、有较高的均镀和深度要求的零件(如有相当深度的盲孔或小孔零件，要求孔内镀层均匀，并有良好的结合力等)的电镀。应用超声波清洗，可以提高产品质量和产量，降低零件表面清洗的劳动强度。超声波设备由超声波发生器所发出的高频振荡信号，通过换能器转换成高频机械振荡而传播到介质——相应的清洗溶剂中，超声波在清洗液中疏密相间地向前辐射，使液体流动而产生数以万计的微小气泡，这些气泡在超声波纵向传播形成的负压区形成、生长，而在正压。区迅速闭合，当超声波中交变压力的峰值大于大气压力时，便发生空穴。空

对于采用滚筒滚光容易引起变形或表面凹凸不平以及内表面需要光饰的零件，应选用振动光饰机。由于零件在光饰机内以每秒数十次的频率振动并与磨料相互摩擦，可使表面得到均匀的磨光，无明显加工痕迹，无冲击变形，加工效率比一般滚筒加工提高2～5倍。零件加工结束后，磨料与零件在出料端自动分离筛选出来，减轻了劳动强度，加工噪声也明显小于滚筒加工。振动光饰机的工作室是一个由若干个弹簧支撑在底座上的圆槽形壳体，壳体下部安装有振动电动机，随着电动机的高速旋转，使壳体产生高频振动，零件与磨料在壳体内作螺旋状翻滚运动，产生相互振动研磨，达到去除毛刺和表面光饰的目的。按照振动电动机的安装方式，振动光饰机可分为立式和卧式两种。立式的工作室一般为蜗壳状的圆形壳体，卧式的工作室为长方形带圆弧底的壳体。振动光饰加工

滚光设备体积较小的零件，用滚光的方法来进行表面清理(除油、除锈、滚亮等)，是既经济方便，又具有较高生产效率的好办法，故在电镀工业中得到广泛应用。对尺寸要求不高的小零件，可用滚光来代替磨、抛光。所谓滚光，就是把零件放在滚筒中，加入一些添加物、磨料或溶液，用电动机通过传动机构带动滚筒滚动，利用零件互相摩擦和零件与磨料互相碰撞的机会(有时伴随着化学反应)，将零件表面上的毛刺和粗糙不平滚光，同时除去零件表面的油污。滚光不仅适用于镀{前表面处理，而且也可用于镀后表面处理。清理滚筒有支架式和落地式两种。当产量不大、台数不多时常采用支架式清理滚筒，如{图8-1所示。它的特点是装卸零件方便，结构简单，不需要单独配置吊车。当产量大、台数较多时应采用托轮摩擦传动落地式清理滚筒，如图8—2所

磨光的目的是把粗糙不平的基体表面磨平。抛光的目的是进一步把磨光以后的磨粒痕迹或细小的粗糙不平加以平整，使其达到光亮的程度。有些已镀件也要再抛光，使镀层光亮美观。刷光的目的则是清除镀件表面上黏附的氧化膜薄层、细泥和污垢等。磨光、抛光和刷光的机械设备基本相似，这里仅介绍磨、抛光机。(1)磨、抛光机手工操作的磨、抛光机有标准定型产品，一般都是双工位的，磨光轮或抛光轮直接安装在水平主轴两端的锥形螺纹上。为保证安全和延长轮子的使用寿命，严禁轮轴反转，否则容易造成事故。通常，磨、抛光机可分为不带吸尘装置的磨、抛光机和自带吸尘装置的磨、抛光机两种。1)不带吸尘装置的磨、抛光机这类磨、抛光机一般为双轮，可由一台电动机驱动主轴两侧的砂轮，也可由两台电动机各驱动一个砂轮。轮

为了得到优质的镀层，在电镀前对镀件的表面必须进行清理，即表面预处理。表面预处理是电镀前的一个准备工作，它对整个镀层质量，有着至关重要的作用。表面预处理可以清除被镀件表面各种污垢，保证镀层具有良好的防腐蚀性能，提高镀层与被镀件表面之间的附着力。金属表面的腐蚀产物有铁锈、型砂、焊渣、灰尘、水垢以及各种油污、旧油漆等。在电镀前，若不将这些污垢清除干净，不仅会影响镀层的附着力、外观、镀层的耐腐蚀性，而且还可能影响到基体。因此，必须在电镀前清除掉镀件表面的上述这些污物。黑色金属表面清除污物的主要方法

金属涂装打底用磷化处理剂一般按其主要成分可分为五种,锌盐磷化,二元锌盐磷化,三元锌盐磷化,锌钙盐磷化,铁盐磷化,汽车涂装前磷化处理一般都采用锌盐磷化处理剂.按磷化液中的锌含量，磷化处理剂又可分为高锌（4g/L以上）、普锌（2.0-4g/L）和低锌（0.9-2.0g/L）在实际生产中应根据被处理物的材质、涂装工艺对磷化膜性能的要求、生产现场条件和成本等选用磷化处理剂。例如：阴极电泳涂装打底的磷化处理需选用能形成磷酸二锌铁含量高的、耐碱性好的磷化膜的磷化液及工艺。细微结晶的钙锌磷化盐膜最适用作为粉末涂料前处理，能得到耐盐雾1000h、耐湿热1500h和冲击试验等性能优良的涂层。一般在zn2(H2PO4)2溶液中适当添加Ca(H2PO4)2后能得到使磷化膜结晶细微化的效果，用

汽车涂装前磷化处理技术及其发展趋势金属涂装前进行磷化处理能提高涂膜的附着力和耐腐蚀性（尤其能抑制漆膜下的扩蚀）等功能，已为众所周知，可是对磷化处理的认识及掌握处理技术，在我国汽车涂装中走过很长的岁月，且几经曲折。20世纪50年代前苏联援建一汽时解放牌汽车的覆盖件在喷涂铁红醇酸树脂底漆前就采用了一台七室喷射式磷化联合机（脱脂采用三种碱配制的清洗液，无表调，磷化液是用固体磷酸二氢锌、硝酸钠在现场配制、钝化）。经多年调试，直到60年代初稳定投产。为减少在现场配制磷化液的劳动量及产生的沉渣损失，开发了以亚硝酸钠催化的磷化液，一直沿用到80年代中。由于磷化处理工艺管理不善和设备落后，在生产中常出现问题（磷化膜不均、涂层早期起泡等）。70年代在援建设计二汽的车身涂装工艺时某主管领导听不进专业人员的

除磷化渣方法有多种，现今大型磷化设备常用斜板沉淀槽加压滤机(或脱水机）方案(称为连续置换法〉。日本帕卡设计工程公司推荐体积小的反向袋式过滤器〔PS过滤器〉替代斜板沉淀槽，自动脱水过滤机(FK)替代压滤机。连续置换型方式的磷化处理沉淀残渣浓度300ppm左右，PS8过滤器方式可使磷化处理液中的残渣浓度降到150mg/kg左右。PS过滤器是袋式过滤器的反向运行，磷化渣沉淀在过滤袋的外面，滤液从袋中滤出，返回磷化槽中。滤袋外沉积一定磷化沉渣后，通压缩空气清洗，含高浓度沉渣液从过滤器下部排出。PS过滤器具有以下特点：①滤布的洗净(靠压力逆洗)时间短；②滤布的寿命长(一般为1-3年，硝酸逆洗净1次/2个月〉；③最终排渣液呈块状含水率65%。自动脱水过滤机(F

汽车涂装前处理设备根据处理目的、处理量（年生产纲领或生产节拍）、处理方法、被处理物的形状及材质和处理工艺等因素及现场条件设计选用。按生产方式，前处理设备可分为连续式和间歇式两大类。在大量流水生产场合采用连续式前处理设备，在批量生产场合采用间歇式。以汽车车身为例，生产节拍在5min/台以下（或输送链度2m/min以上)选用连续式；生产节拍在台以上选用间歇式；外形结构简单的被处理物采用喷淋处理法（即在喷淋时无死角，几乎100%表面都能处理完全)；外形结构复杂的被处理物选用浸渍处理法。全浸连续式前处理磷化设备的模式是被处理物借助悬挂式输送链贯穿通过各室进行处理。在处理轿车车身场合，现今一般选用推杆式悬链(带“C”型挂具〉、摆杆式输送链和旋转全浸式输送机(RoDip-3〉，后者